２００５年１２月９日、１９７５年３月にデビュー以来約３０年間、国鉄メークで親しまれた１８３系しおさい・あやめ号がいよいよ引退を迎えました。 １２月１０日のダイヤ改正で姿を消す１８３系しおさい・あやめ。その理由には、車体の老朽化と最近の話題となる「アスベスト」がどうやら一部の車両に吹き込まれているようで、今回引退する形となりました。改正後は後継車であるＥ２５７系５００番代がさざなみ・わかしおと共に運用をこなすことになります。尚、改正後の１８３系は０番代は全廃、１０００番台・１５００番台は新前橋、田町の１８３系の一部にアスベストが吹き込まれている車両があり、それらの組み換え材料となります。そのためマリからはしおさい・あやめで使われてきた６連・８連共々消滅。残るのはＣ編成、マリ３１・３２のみとなります。また、Ｃ編成も同様に組み換えを行い、先頭１両を残しすべてグレードアップ車となる豪華編成になります。Ｃ編成は今後も中央ライナーや臨時あずさ号といった運用をこなしていきます。 そんな１８３系しおさい・あやめ号の雄姿を特集としてまとめてみました。（今回さざなみ・わかしお・ライナーは省略） 起点となるのは東京駅総武線地下ホーム。マリ３編成がこれから銚子駅へと目指す。 東京にて
	トップナンバーのマリ１編成。０番代は８連のみヘッドマークをＬＥＤに交換。 しおさい号の乗車率はなかなか良さそうだ。 千葉にて
	あやめ４号の運用を終え、一旦錦糸町に回送される。その後はしおさい５号の仕業に入る。それまではＥ２１７系とともにお休み。 錦糸町にて
	しおさい号は１往復（５号・１２号）のみ０番台６連が使用される。つまり、６連は幕車のためしおさい幕の０番台が見ることが出来た。 東京方が独特な塗り分けのマリ２２編成が夕日を浴び、東京を目指す。 下総中山にて
	ヘッドマークは海の波をモチーフにしたもの。波のうねった部分が「潮騒」をあらわすのだろう 東京にて
	銚子方面のクハが独特の形状のマリ７編成（現マリ９）。黙々と運用をこなす。 本八幡にて
	あやめ２号の回送。０番台の幕は手動式の為か幕を回さずに回送する。快速線内で順光で撮影できる回送列車として知られていた。 市川にて
	あやめの咲く時期である５月〜６月かけては臨時列車として「あやめ祭り号」が運転されていた。この列車は運転区間を延長し、横須賀線に乗り入れ大船まで運転された。そのためあやめ号を横須賀線内で見ることができると言う、珍しい列車であった。 大船にて
	横須賀線を疾走するあやめ祭り号。マリ２４編成が運用に着いた。 新川崎にて
	定期運用では２本とも午前中上る為、快速線内では逆光であったが、あやめ祭り号は午後に鹿島神宮を出る為、順光で撮影できる列車でもありました。 稲毛にて
	１８３系の顔つき「月光型」と称された形が人気を呼ぶ。 市川にて
	しおさい５号が市川を通過。 市川にて
	しおさい５号が市川通過前に１８３系が待避線に入る。これはしおさい６号の回送。ということは・・・ また、これは現マリ６編成。クハのみがマリ１０編成と交換され現在に至る。 市川にて
	そう、１８３系しおさい同士の並びが見れることが出来たのだ。またしおさい表示のままで来るのは０番代でかつ回送表示に変えない乗務員に限ります（ぉ 市川にて
	またこの並びは東京駅でも展開された。 東京にて
	１８３系の０番台６連は登場当時とほぼ変わらぬ状態で走り続けた。 稲毛にて
	最高の光線状態の中、高速で飛ばしてゆく旧マリ１１編成。 下総中山にて
	引退するまでいつもと変わらぬ姿で走行した。 津田沼にて
	夕日を受け、東京を目指す。１８３系しおさい・あやめが活躍した日々は、決して忘れることはないだろう。 これで最後となりますが、引退後も残る１８３・９系には、末永く活躍してもらいたい。「ありがとう１８３系しおさい・あやめ号」 都賀にて

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